Poi si è spostato dal traguardo e si è lasciato andare alla felicità, interrotta solo al momento in cui gli comunicavamo la caduta di Miotto. Per Federico è la prima Dakar ed è il solo italiano ad essere arrivato al traguardo.

Stanchissimo ma felice passa il suo tempo al traguardo a farsi fotografare con gli argentini e con le tantissime persone del pubblico che sono accorse a vedere arrivare tutti i piloti e acclamano con la stessa gioia ed entusiasmo tutti quelli che vedono passare. Per Federico ora c’è ancora il giro in città, a Buenos Aires e poi la passerella domani mattina, sul podio della Dakar 2009.

Segnala questo articolo sui Social Network

La speciale era stata accorciata e come tutte quelle ritoccate diventa facile, insomma recuperata all’ultimo istante, come appunto dicevamo. E per questo i motociclisti si sono impegnati e divertiti nei primi 100 chilometri tecnici e poi hanno dovuto tenere solo aperto il gas, per arrivare al fondo di questi 400 chilometri di autostrada sterrata, tutta dritta.

Al traguardo i primi ad arrivare sono Ronconi e Miotto, si ritrovano all’arrivo e viaggiano insieme nel trasferimento che li porta al paesino di Jacobacci. Quando cominciano a raccontare tutti e due esordiscono con “oh, un’autostrada”. Ed è proprio vero. Era veloce e scorrevole, e quindi anche un tantino noiosa. Ronconi racconta “passavo il tempo a chiedermi vado a 130 e sto attento, o posso osare i 140, o magari i 150 km/all’ora”. Mentre Miotto è stato più prudente e non è andato fortissimo, ha pensato che non fosse il caso di rischiare. Stanno bene tutti e due comunque, al bivacco e Miotto dopo aver bevuto qualcosa e mangiucchiato un po’ si mette a dormire sulla sua branda.

Subito dopo arriva Ghitti che scende porconando dalla sua moto. Accusa la sua ruota posteriore di essersi consumata prestissimo e lui è stato costretto a correre di traverso per tutta la gara. Strepita un po’ ma quando gli si spiega che anche a tutti gli altri è successa la stessa cosa, ufficiali compresi, allora si calma.

E racconta: “Sono caduto oggi…Siamo andati dritti per 70 chilometri, senza mai una deviazione dalla pista e così quando è arrivata la prima curva sono rimasto sorpreso e sono arrivato lungo. Sono caduto, ma secondo me la colpa è della ruota dietro”. Si ride si scherza, e anche lui si mette a dormire sul suo materassino gonfiavile.

Noi continuiamo a chiacchierare e arrivano anche Mercandelli un po’ provato e Cabini, in forma e tranquillo. Claudio Zago, il nostro amico, arriva più tardi. Scende dalla moto traballando e ce l’ha con la speciale tutta dritta. Però è arrivato ed è contento…Anche lui è caduto, non alla prima curva come Ghitti, ma alla terza. “Nella prima curva sono andato lungo, ma sono riuscito a restare in sella, quella che mi ha fatto cadere invece è stata la terza curva. Niente di che solo una botta sul parafango anteriore e una strisciatina sul serbatoio. Mentre tutti dormono – meccanici compresi, Fernando e Michele, visto che hanno lavorato tutta la notte – Zago racconta le sue avventure e non si smette un momento di ridere.

Nel frattempo inizia anche a piovere, per fortuna che qui dovevamo morire di caldo !

Michele Zamattia, in un momento di pausa, con tanto di cuffietta..

Segnala questo articolo sui Social Network

Si è iscritto quest’anno grazie all’annullamento dello scorso anno nel senso che doveva già correre nel 2008 ma non essendo partita la gara ha avuto accesso con la tariffa preferenziale all’edizione 2009.

E’ da solo, senza assistenza e solo al giorno di riposo, a Valparaiso avrà un meccanico che arriverà direttamente dall’Italia con l’aereo organizzato dalla Aso: “L’ho fatto perchè così potrò riposarmi – ha detto Antonio – e il meccanico avrà due giorni per rimettere a posto la mia moto”.

Uno degli altri italiani al via è Mirco Miotto, trevigiano che corre anche quest’anno alla Dakar in sella ad una Honda 450 del team Marin.

Non sono moltissimi gli italiani che quest’anno affrontano la Dakar in moto : purtroppo sono solo sei, e cioè Miotto appunto, Cabini, Zago, Mercandelli, Ronconi, Ghitti. A loro va poi aggiunto Pietro Fogliani che corre in quad e Camelia Liparoti che è oriunda, nel senso che è una italo/francese.

Fra le moto italiane figura iscritto anche Ennio Chuchuraci che in realtà è belga e vive in Svizzera, ma ha un passaporto italiano: lui cambia la nazionalità a seconda delle persone con cui parla e a cui è interessato ; per questo faccio un po’ fatica a contarlo fra gli italiani.

Segnala questo articolo sui Social Network

Fra questi, per esempio uno dei grandi privati di questa gara, Claudio Zago alla sua prima esperienza alla Dakar. Padovano, simpatico e “stordito” nel senso buono, Claudio ha pensato bene di farsi rubare quasi tutto quello che aveva portato con sè il primo giorno in cui è arrivato a Buenos Aires e così le sue verifiche amministrative si sono rivelate un po’ più difficili visto che era senza passaporto, senza patente, senza licenza…In più non parla altro che italiano, o veneto per dir la verità, e quindi ha avuto bisogno dell’assistenza di più di qualcuno durante tutti i passaggi del controllo amministrativo. In questa foto è stato immortalato mentre ascolta il corso per l’utilizzo del gps in inglese…per fortuna i ragazzi della ERTF, la società che fornisce gli apparecchi, lo ha poi ripetuto solo per lui in italiano!

Segnala questo articolo sui Social Network

Ecco alcuni dettagli in più su di lui:

 Alberto Ronconi, 47 anni di Vicenza

E’ la sua seconda vera avventura nei rally raid, dopo la Dakar del 2007, la sua prima gara nel deserto, chiusa 60° assoluto, terzo posto di classe e primo degli italiani. E’ laureato in Ingegneria Meccanica e lavora come direttore generale in una industria nel settore dello stampaggio delle materie plastiche.

Non è un professionista della moto, bensì un privato che oltre ai suoi impegni di famiglia e lavoro si dedica nel suo tempo libero alla sua grande passione sportiva.

CENNI AGONISTICI

• Dal 1977 partecipa per più anni ai campionati Regionali e Nazionali di Fuoristrada Cross e Enduro con buone prestazioni, e, dopo una decina d’anni, alla ricerca di nuovi stimoli e nuovi orizzonti, inizia a correre nelle gare tout terrain all’estero – Francia, Corsica, Romania – e colleziona buoni risultati.

• Nel 2002 si avvicina al deserto con gli amici in un Tour organizzato e guidato da Franco Picco sulle sabbie dell’Egitto e decide che il suo prossimo obbiettivo sono le gare nei grandi spazi desertici.

• nel 2003 partecipa da privato, senza alcuna assistenza, al suo primo Rally dei Faraoni in Egitto dove arriva 14 assoluto, 2° della categoria Maraton.

• nel 2004 partecipa ancora al Faraoni, con un unico obiettivo, di nome Dakar che affronterà finalmente nel 2007.

PALMARES

• 1977 – 1982 Campionato Triveneto Cross (1979 3° classificato)

• Dal 1988 ad oggi Campionato Veneto e Triveneto Enduro, Campionato Italiano Assoluto e Major Enduro

• 1992 Corsica 1000 (Gara Internazionale di Enduro in Corsica 6 giorni)

• 1996 Quadruple dell’Aveyron ( Gara Internazionale di 4 giorni in Francia)

• 1997 Quadruple dell’Aveyron ( Gara Internazionale di 4 giorni in Francia)

• 1997 Trefle Loseirenne ( Gara Internazionale di 3 giorni in Francia)

• 2000 Rally Romania (Seconda Edizione del Rally, 2° assoluto) con YAMAHA 600 TTR

• 2003 Rally dei Faraoni (14° assoluto, 2° classe Maraton) con KTM 660 RALLY

• 2007 DAKAR <RALLY LISBONA-DAKAR> (60° assoluto, 3° classe Maraton 450 cc, 1° degli Italiani in Gara) con YAMAHA 450 WRF 450 4T

Segnala questo articolo sui Social Network

Nato a Somma Lombarda nel 1954, Carlo Alberto risiede da sempre a Casale Monferrato (Al). Laureato in economia e commercio, è titolare oggi di diverse concessionarie automobilistiche e di una concessionaria Yamaha. Correrà questa Dakar, per lui si tratta dell’ottava, con i colori Volkswagen sulla sua moto Yamaha WR450F.

La sua storia nel motociclismo comincia quando Alberto è davvero giovanissimo. Ha solo 16 anni quando diventa campione italiano di motocross e l’anno successivo entra a far parte della nazionale italiana dove resterà per cinque anni partecipando ai mondiali  125cc. e poi 500cc. Corre negli anni seguenti anche a Cuba, in Cina, in Etiopia, e negli Stati Uniti.
Lascia il motocross professionistico e comincia a correre nello Speedway su ghiaccio e dopo pochi mesi entra nuovamente nella nazionale di specialità. Partecipa anche al primo campionato di short.track stile americano su Harley Davidson terminando secondo assoluto.
Parallelamente alle attività di pilota dal 1982 al 1992 è allenatore e Commisario Tecnico della nazionale under 21 di motocross. Vince 2 campionati Europei e diverse
manifestazioni internazionali di prestigio, come la Coupe de l’Avenir.
Dal 1985 partecipa con entusiasmo a tutti i più importanti rally raid mondiali: Parigi Dakar, Faraoni, Tunisia, Baja 1000 California, UAE Desert Challenge in Dubai, con buoni risultati e diverse vittorie di classe.
Durante questa prossima Dakar sarà anche corrispondente “dalla sella” per la rivista Motosprint che gli ha affidato un’apposita rubrica.

Segnala questo articolo sui Social Network