Marzotto è radioso, mentre scende dalla sua Nissan

L’arrivo lo hanno tagliato verso mezzogiorno e ora li aspettano altri 340 chilometri prima di raggiungere Buenos Aires e mettere la propria Nissan in parco chiuso. Domani poi anche per loro la passerella in città e il podio della Dakar 2009. Altri particolari più tardi, per il momento quello che tenevo a farvi sapere è che i nostri ragazzi stanno bene e sono arrivati al traguardo. Per i camion ci vorrà ancora un pochino di tempo.

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Torna a casa anzitempo il nostro campione del mondo rally, Miki Biasion. La sua Mitsubishi Di-d non ce l’ha fatta e ha ceduto, purtroppo, nella speciale di giovedì. Peccato perchè Miki, insieme al suo navigatore Rudy Briani, era uno dei pochi ad aver disputato l’ultima speciale per intero, non stoppato come molti altri al CP2 per approfittare della neutralizzazione della seconda parte della speciale. Già mercoledì notte, o forse sarebbe meglio dire giovedì mattina alle 4, quando era rientrato al bivacco Miki aveva lamentato un problema alla ruota posteriore sinistra, che i ragazzi della RalliArt avevano risolto senza grossi problemi, ma già in quel momento Biasion aveva chiesto ai meccanici di dare un’occhiata anche alla frizione.

Mentre lui dormiva i ragazzi lavoravano e quando uscivano a provare il mezzo, all’alba, tutto era a posto. Il tempo per cambiare la frizione non c’era più e quindi Miki è partito per la speciale, seppure accorciata, con una frizione un po’ provata.

“Siamo entrati in speciale e già sulla prima duna ho sentito che qualcosa non andava. La macchina faticava a salire e la frizione slittava. Ho capito subito che non potevamo fare nulla”. E infatti alla seconda duna la situazione peggiora e il campione italiano preferisce fermarsi. Raggiunge la pista poco più in là e si rassegna: “non posso proseguire con il rischio di rovinare il mezzo, o ancora di restare bloccato nella speciale – ha pensato – anche perchè poi recuperare il mezzo sarebbe un po’ difficile”. E così marcia indietro e via verso la partenza della speciale, 15 km più indietro – quanto traffico contromano c’era quel giorno in quella speciale? – e da lì la decisione di ritirarsi, seppure a malincuore, dalla gara.

Ora sta cercando un volo per tornare a casa, da Santiago e poi da Buenos Aires. Il Tano volador ci lascia da soli su questo percorso avventuroso e se ne torna a Bassano dalla sua famiglia.

Speriamo possa esserci una prossima volta !

Non è più in gara neanche Michele De Nora. Uno stupido capotamento, giovedì mattina, lo ha messo con le spalle al muro. Non certo per i danni lievi della sua Toyota, ma per non aver raggiunto il CP1, punto di arrivo della ps.

De Nora e Dominella, il suo copilota, si sono capotati dopo pochi chilometri dal via, giovedì mattina, su una duna. In un attimo la vettura è scivolata di traverso e si è messa su un fianco. Illesi i passeggeri, e anche la vettura, ma intanto tutto l’olio era scivolato nella cassa filtro. Così pulisci tutto, aspetta il T4 che ti da una mano e il tempo passa. Quando ripartono non se la sentono di affrontare tutta la speciale e così dopo circa 70 chilometri se ne escono.

Alla sera la mannaia impietosa (solo e sempre con alcuni) si abbatte su di loro. Sono squalificati, fra salti di wpt e di Cp e se ne possono tornare a casa.

Che rabbia, la vettura sta bene, funziona alle grande e passa sulle dune come poche altre, ma la giuria è inflessibile: a casa.

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Miki Biasion è il primo ad arrivare al bivacco alla fine della quarta tappa, la prima vera di questa Dakar.  Non è sereno. Ha rotto il differenziale posteriore a 50 km dalla fine della speciale e quindi ha viaggiato nel fesh fesh senza blocchi, praticamente con una sola trazione. Durissima, ma è arrivato e tanto basta, specie con una prova così tosta.

Riccardo Garosci

Poco dietro di lui arriva il suo compagno di squadra, Riccardo Garosci. Esce dalla speciale con Miki, ma al bivacco arriva un sacco di tempo dopo: “Non ho resistito – racconta – adoro i centri commerciali e appena ne ho visto uno (ce n’è uno a pochi passi dal bivacco) mi ci sono fiondato dentro”. Ha comprato un sacco di cose da mangiare e quando arriva al bivacco, 500 metri dopo, ne ha già fatte fuori la metà. A lui la speciale – e ti pareva – è piaciuta, e tanto, bella tecnica, ma si chiede per quanto continueranno con queste difficoltà…e pensare che non hanno ancora cominciato.

Corrado Pattono

Poco dopo arriva il camion di Luisa Trucco e Corrado Pattono: scendono e raccontano un po’ di salti, taboga, e buche varie, affrontate con il loro Iveco. Si sono fermati due volte ad aiutare Marzotto che infatti arriva subito dietro di loro. Ha rotto il servosterzo due volte. La prima lo ha riparato il suo navigatore, Giorgio Albiero, la seconda lo hanno tenuto così. Corrado li ha tirati fuori la prima volta e li ha tirati per pochi metri. “Quando l’ho visto che se ne andava – dice Matteo Marzotto – mi sono sentito quasi male..mi sembrava che ci stesse abbandonando”. Poi il vicentino ha bucato, ma è arrivato comunque bene al bivacco: “Avere Giorgio in macchina fa la differenza – ammette” e lo sa anche Paolo Barilla che invece arriva tardissimo. Non si trova su questi percorsi così impegnativi, non ha l’esperienza necessaria in fuoristrada e non ha accanto a sé uno come Albiero che è dispensatore di consigli e aiuti. De Nora arriva prima di Barilla, qualche problema per lui, e per tutti quelli rimasti indietro perchè dopo il passaggio dei camion gli ultimi 50 km sono diventati praticamente impossibili. I solchi sono altissimi, tanto che sia Zago in moto, che Fogliani in quad hanno aggirato la pista passando in mezzo agli alberi. Barilla arriva intorno alle 8 di sera ed in effetti è molto stanco. “Che fatica – ammette – non mi trovo su questi terreni e faccio davvero fatica”, però resiste e arriva, seppure in ritardo, ancora in forma, solo un po’ demoralizzato.

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Demoliti. Usano più o meno tutti la stessa parola quando arrivano al bivacco di Neuquen, e in effetti basta guardarli per crederci. I piloti moto e quad sono a pezzi, stanchissimi, e ad attenderli trovano finalmente il sole, e il caldo, oltre ad un vento che da quando siamo partiti non ci ha lasciati un solo momento.

Arrivano in ordine sparso, per primo Miotto, come consuetudine e non a caso è anche quello piazzato meglio in classifica, e per ultimo Zago, che non è indietro come credeva prima di partire.

La speciale è dura, e come annunciato, la Dakar è cominciata con questa quarta tappa. Accorciata rispetto al previsto, per una lunghezza totale di poco più di 370 chilometri, è tecnica nella prima parte, e un po’ rapida, e poi si snoda dentro un rio, non d’acqua ma di sabbia, di trenta chilometri, mostruoso, su per una salita impossibile, in sabbia e poi in 50 simpatici chilometri finali fatti di sabbia, buche ed erba chameaux (anche qui?!).

Le storie da raccontare oggi sono decine e c’è solo l’imbarazzo della scelta. Miotto è andato bene, ma ha avuto qualche problemino, tanto che sapendo che Ronconi gli parte dietro e che la sua trousse dei ferri è perfetta, si ferma spesso ad aspettarlo per farsi dare una chiave o quello che serve in quel momento. La battaglia fra i due è reale, e in classifica generale li separano solo dieci posizioni…e qualche minuto in effetti. Però se la ridono e fanno a gara su chi la racconta più bella. Miotto è arrivato – tanto per cambiare ! – in ritardo alla partenza alla mattina e ha zigzagato fra moto e tavoli alla partenza facendo inferocire i commissari, con i ragazzi del controllo strumentazione appesi al manubrio che tentavano di attaccare gli adesivi di “controllato” che mettono su a tutti, alla mattina, prima del via. “Fatemi partire, fatemi partire” urlava e questo gli ha causato un bel richiamo alla sera, da parte della giuria moto.

Ronconi, appena uscito dalla doccia, è sereno e rilassato e così ammette di aver “pascolato” un po’, perchè ha lisciato un wpt – uno dei controlli di passaggio del gps, obbligatori – ed è tornato indietro a cercarlo, perdendo circa un quarto d’ora e facendo un po’ di strada in più. Però si diverte: “E’ così diverso qui dall’Africa, sul percorso c’è talmente tanta gente che non hai quasi bisogno di navigare. Se cadi si precipitano ad aiutarti e se chiedi un’ indicazione si fanno in mille per spiegarti la strada”. Però è stanco “sarà il peso degli anni” dice e lo stesso dice anche Cabini che ieri è arrivato parecchio stanco al bivacco. “Dura – ripete – davvero dura. E forse non ho scelto la moto giusta, Ktm 660, perchè è pesante, e io comincio ad avere una certa età”. Ha viaggiato per un breve tempo di speciale con Ghitti, poi quest’ultimo è caduto e lui ha proseguito. Poi si sono ritrovati “era fermo, sulla moto, e gli ho chiesto se andava tutto bene” racconta Ghitti e Cabini – che ha saltato un wpt – risponde “stavo solo riprendendo fiato”.

E riprendere fiato era ben utile su questa speciale così difficile. Il fesh fesh, e la sabbia sono fetidi, morbidi e il rio andava affrontato come un taboga “solo che due curve ti riescono bene, e alla terza cadi” ride Ghitti, che poi racconta. “Sono caduto in un punto in cui c’era un sacco di pubblico e prima ancora di rialzarmi in piedi c’erano già dieci persone che mi avevano rimesso in piedi la moto e due erano addirittura in sella. Vamos mi dicevano e io a cercare di convincerli a scendere dalla sella…non è stato semplice”. “Io invece- riprende Miotto – sono caduto nell’unico punto del percorso in cui non c’era nessuno. Incredibile, sono sempre ovunque e io ho scelto proprio il punto più deserto per cadere. In più mi è rimasta la gamba incastrata sotto la mia Honda e non riuscivo, neanche con tutte le mie forze, a tirarmi su. Ho cominciato a gridare, sperando che qualcuno del pubblico mi sentisse, ma niente. Poi per fortuna è arrivata un altro motociclista e mi ha aiutato”.

Mercandelli sta mangiando un pezzo di torta quando lo incontro: “E’ stanco, ma come al solito non racconta nulla. “Sono caduto, è vero, ma non ti fai nulla, sono cadute da poco, certo che la salita !!. E poi il rio, bella faticata”, e continua a chiedere a tutti come saranno mai le tappe difficili ! Poi incontra don Italo e con sua moglie Erica gli consegna un assegno di 10 mila euro per la sua missione qui in Argentina. E’ contento e orgoglioso e in un momento gli passa la stanchezza. Ha già preso due multe per eccesso di velocità, e gli sono costate 200 euro e 25′ di penalità “e non è giusto, o i soldi o i minuti, perchè tutti e due? ”

Poi arriva Zago, o meglio, quello che resta di lui. E’ demolito, ma sorride, e ti credo, è arrivato al bivacco e questo, ogni sera, per lui, è una vittoria. La sua moto però è un po’ conciata “ogni giorno perdo un tocco – dice, in veneto – e se continuo così la perdo tutta”. Oggi è toccato al paramotore che contiene anche il serbatoio dell’acqua e senza quello i commissari non ti lasciano ripartire…per cui, anche stasera, Zama deve lavorare sulla Yamaha di Zago. Non è mai caduto, ma il paramotore lo ha perso al fondo della salita da paura, si è staccato e lui è partito per affrontare la salita prima di accorgersene: “era talmente ripida e sabbiosa che ho chiuso gli occhi e ho pensato, speriamo bene”. Poi quando è arrivato in cima si è accorto del paramotore, ma ormai…a tornare indietro per recuperalo non ha pensato neanche un istante.

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I nostri se la sono cavata bene ma hanno sofferto, per esempio Biasion, nel primo tratto, scavato dai passaggi delle moto e quindi pieno di solchi, dando poi tutto quello che potevano nel secondo tratto con la loro Pajero Di-d. Garosci invece si è divertito come un pazzo, soprattutto nella prima parte, tanto da dichiarare all’arrivo “se tutte le speciali in questo paese saranno così io torno tutti gli anni”. Punti di vista diversi, come spesso accade a seconda dei piloti e delle loro preferenze ed abitudini.

Matteo Marzotto è arrivato con la fiancata sinistra un po’ conciata. Vittima di un insabbiamento si è messo su un fianco e il camion che gentilmente li ha aiutati a rimettersi sulle quattro ruote ha fatto un po’ di danni tirandoli qua e là. Ma sono cose che possono capitare e che si mettono in conto, soprattutto quando qualcuno si ferma ad aiutarti in speciale, cosa che non accade molto spesso. Si sono poi insabbiati, in mezzo ad altre macchine ed hanno faticato un po’ a tirarsi fuori, ma alla fine sono arrivati al bivacco abbastanza sereni. Paolo Barilla invece è arrivato un po’ più tardi, intorno alle 10 di sera, dopo un’altra giornata non proprio fortunata. Michele De Nora invece ha combattuto con i sorpassi e con un camion che partiva davanti a loro e che non li ha lasciati passare per questi 100 chilometri, nonostante il clacson e il Sentinel a manetta (apparecchio che segnala l’arrivo alle tue spalle di un concorrente più veloce).

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Ieri hanno verificato tutti i nostri equipaggi, dalla RalliArt con Miki Biasion e Riccardo Garosci, entrambi su Mitsubishi Pajero Di-d, oltre ai ragazzi dei camion assistenza, alla Motortecnica. Quest’ultimo team schiera

Paolo Barilla e Matteo Marzotto, per la prima volta in gara divisi – fino ad oggi avevano sempre corso insieme in camion – e ognuno al volante di una Nissan. Paolo Barilla corre in coppia con Elgh Lars Eje, un suo amico svedese, mentre Matteo Marzotto ha scelto uno dei nostri migliori navigatori italiani e cioè Giorgio Albiero.

Al seguito delle due vetture c’è il camion pilotato da Stefano Calzi che avrà al suo fianco il cadorino, ex Camel Trophy, Umberto Fiori.

Il 31 dicembre invece aveva passato le verifiche l’altro equipaggi italiano in gara, quello formato da Michele De Nora e Maurizio Dominella che correrà in questa Dakar con una vettura ufficiale Toyota. Tutto bene anche per loro – entrambi milanesi – e vettura già in parco chiuso.

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Pilota
Michele De Nora
Nato nel 1958 Michele De Nora ha nel sangue la passione per i motori trasmessagli da suo papà. Le sue prime gare sono nel Trofeo A112 e prosegue la sua carriera nei rally. Partecipa a diverse competizioni fra cui il Trofeo Neve e Ghiaccio, al volante di una Renault Alpine, poi il Trofeo Talbot, e corre anche con Lancia Delta con Top run e la 24 ore di Frontera. Partecipa ai suoi primi rally in Africa in questi ultimi anni prendendo il via della Transafricane Classic – la Parigi Dakar organizzata da Patrick Zaniroli, del Pax Rally in Portogallo, della Dakar.
Grande appassionato di auto, in particolare delle vetture che hanno preso parte alla 24 ore di Le Mans, Michele possiede una rarissima ASA, vettura costruita da suo padre su progetto – e con motore – Ferrari.

Copilota
Maurizio Dominella
E’ uno dei copiloti italini più noti e più apprezzati nel mondo del tout terrain. Ha al suo attivo 18 Dakar, corse fra le fila di svariati team ed è stato il 1° copilota italiano a correre con un team francese. Nella sua lunga carriera ha disputato più di 40 rally in Africa sia in moto che in auto. Ha vinto il Rally di Tunisia, in moto, nel 2008 nella classe 450 sport. Endurista dal 1970 vanta 2 partecipazioni alla Sei giorni e 3 campionati europei enduro. Nel 1985 ha vinto la classe 125 all’enduro del Touquet. Oggi gestisce una concessionaria Ktm a Milano dividendosi fra rally – per i quali prepara moto e si occupa della gestione e dell’assistenza di singoli piloti – e vendita dei mezzi.

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