Ad ogni modo, parlando del parco partenti di quest’anno ci sono 21 auto iscritte in gara fra cui diversi Bowler, come per esempio quello di Jerome Pelichet e del nostro Checco Tonetti. O ancora l’Isuzu dei gemelli De Lorenzo e il pick up di Tony Manfrinato e una marea di egiziani che sembrano avere davvero intenzioni belllicosi.

Infine il Classic, o meglio il Pharaons Classic e cioè quello che come avevamo già scritto in passato è la gara nata dalle ceneri della Transafricaine Classic annullata da Zaniroli. Sono iscritte ben 30 vetture che seguiranno lo stesso percorso della gara con delle opzioni un po’ diverse vista l’età dei mezzi di cui alcuni davvero unici ed interessanti, come la Renault 20 di Alain Michoulier.

Ma questa…è un’altra storia !

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Ma non tanto quella economica, o non solo, ecco ! Il problema è che lo sport e questa disciplina stanno veramente subendo attacchi da tutte le parti, ma non dagli ambientalisti o da altri sport o dalle Federazioni (a volte accade anche questo !) ma dagli stessi organizzatori, specie da quelli nuovi, o da quelli vecchi e un po’ furbetti. E, ad esempio, basta citare un paio di organizzatori di gare che quest’anno vi si sono anche iscritti e guarda caso hanno anche vinto !

Ma questo è un altro problema…Torniamo al Faraoni che è meglio ! 74 moto iscritte, con qualche debacle dell’ultimo momento come quella del povero Carlo Zuffetti che si è fatto mettere sotto da uno scooter a Milano e quindi non è in grado di correre in Egitto. A parte Despres, testa di serie per l’occasione, ci saranno anche Francisco Lopez, per la prima volta in sella ad una Aprilia ! E già la notizia è di prima mano…più o meno. Avrà la RXV 450 che Aprilia ha preparato a tempo di record per il pilota cileno, attraverso il team Giofil. E poi anche Helder Rodrigues, portoghese, che corre nelle fila del team di Mauro Sant con una Yamaha 450.

Ma le cose da dire e da raccontare sono ancora tante: per esempio la storia di Paolo Massari, professore di un istituto tecnico, di Rimini, che insieme ai suoi alunni ha costruito di sana pianta e messo a punto una moto con cui disputerà il rally qui in Egitto. La moto è una Ktm 450 ma ha una serie di segreti che poi lo stesso Paolo ci racconterà di persona. E poi c’è come sempre Ringo, deejay mitico di Virgin Radio (in questo momento) che correrà anche quest’anno al rally, per la quinta volta credo, ma per la prima senza l’appoggio dell’altrettanto mitico Maurizio Dominella che invece abbandona l’Egitto quest’anno per andare a correre alla Sei Giorni di Enduro in Portogallo !

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Ironia a parte, Volkswagen ha vinto il Silk Way Rally questo esperimento russo promosso dalla ASO e chiamato Dakar Series partito con 51 vetture iscritte e 20 camion, di cui rispettivamente 34 e 16 sono riuscite a raggiungere il traguardo. La Casa tedesca ha messo tre vetture nei primi tre posti con Carlos Sainz vincitore assoluto, davanti a Mark Miller e Giniel De Villiers. Il povero debuttante (al volante della Volkswagen) Al Attyiah che ha dominato la gara fin dal primo giorno si è capotato, proprio alla fine del rally, e in questo modo ha regalato il primo gradino del podio allo spagnolo.

Bene, e fra i camion? Ovviamente ha vinto il team Kamaz – unico sponsor e promoter della gara – che aveva schierato al via 6 mezzi ed è riuscito a vincere con il simpatico Firdaus Kabirov, un ometto di media statura sempre sorridente, con scritto russia sul viso, squadrato, ma sicuramente molto più affabile e disponibile del giovane Chagin.

Tutto è bene quel che finisce bene anche se preoccupa un po’ questo nuovo filone inaugurato da Schlesser all’Africa Race. Oggi gli organizzatori delle gare partecipano alle stesse e le vincono, con buona pace dello sport e degli altri partecipanti. Peccato che come al solito nessuno dica niente ! Ormai nel tout terrain è tutto lecito e tutto permesso ! Che tristezza !

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Però a ben guardare una piccola sorpresa c’è, anche se potrebbe trattarsi di strategia. In testa alla gara non ci sono nè De Villiers, gli esperti della Casa cioè, nè Sainz, bensì il nuovo acquisto, il qatariano Nasser Al Attiyah alla sua prima uscita con questa vettura tedesca. Certo, lo spagnolo è secondo a poco meno di 4 minuti, però è un bel risultato per l’arabo che è praticamente l’ultimo arrivato della squadra.

Il clima è caldo – incredibile – e la corsa affronta un paio di speciali al giorno, non lunghissime, con una certa navigazione, tanti cambiamenti di direzione ma un terreno non troppo impervio o difficile.

Oggi finiscono le specialine corte e si comincia con il vero rally: la speciale prevede 580 km !

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Sul sito tutto tace e fino ad oggi l’ultimo aggiornamento era del 15 luglio. Oggi invece sono comparse poche righe relative al rendez vous per il viaggio che porterà i partecipanti (quanti e chi??) a raggiungere Kazan, città di partenza situata nella Repubblica del Tartastan, in Russia.

Si muovono fin troppo invece le cose sul fronte Marocco ed Egitto. Il patron del rally che si correrà in Marocco a fine ottobre si è preso la briga (”e di certo il gusto”, come diceva De Andrè) di chiamare tutti gli iscritti in Egitto, al Pharaons dicendo che la gara non vale più per il Campionato del Mondo Moto. Simpatica iniziativa che è andata avanti per circa un mese sotto gli occhi delle Federazioni che non hanno mosso un solo dito !

Così la Jvd, organizzatrice del Faraoni, ha presentato un esposto alla Federazione internazionale moto, denunciando questo comportamento sleale, antisportivo, e sicuramente scorretto.

Se per accaparrarsi concorrenti ai rally oggi bisogna ricorrere a queste cose, bè, allora siamo davvero messi male.

Per quanto riguarda Dakar e Africa Race invece tutto tace. Aso stranamente non ha ancora dichiarato chiuse le iscrizioni per la Dakar 2010, cosa che in genere accadeva a luglio, e questo da un po’ da pensare. Africa Race da parte sua si è accaparrata la stima di Ktm che non parla ancora di team ufficiali (credo stia aspettando una bella proposta da Aso per giocare un po’ al gatto e al topo !) ma assicura che metterà a disposizione di tutti i privati interessati una struttura di appoggio sull’Africa Race, gara organizzata da Jean Louis Schlesser e diretta da Renè Metge.

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 PanDAKAR

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Zaniroli

Cominciamo dal fallimento della Zaniroli Racing. Patrick Zaniroli ha dichiarato che non avrebbe più organizzato la Transafricaine Classic in Egitto ed ha incolpato di questo fallimento la Jvd che invece da parte sua aveva fatto il massimo e aveva dato la totale collaborazione all’ex pilota francese. Fallita anche l’idea di andare in Marocco – bocciata dai suoi iscritti- Zaniroli ha deciso di dichiarare fallimento ( “depositare il bilancio” come dicono in Francia) lasciando i suoi 70 iscritti alla Transafricaine Classic con un bel pugno di mosche in mano. Così facendo infatti, in Francia, nessuno può più rivalersi su una società che ha dichiarato fallimento e nessuno avrà indietro i suoi soldi. La sapete la cosa bella? Dopo aver cacciato questa fregatura a 70 equipaggi, Zaniroli ha annunciato che però nel 2010 tornerà con una nuova edizione della gara ! Che faccia tosta incredibile ! Mi chiedo chi mai potrà ancora dargli credito.

La Leggenda degli Eroi

La Leggenda degli Eroi è una gara di regolarità che si svolgerà  dal 24 ottobre al 7 novembre, con partenza da Parigi ed arrivo a Dakar. Organizzata dagli ex soci di Hubert Auriol, fra Olanda e Francia, con Stephane Peterhansel come testimonial, la gara conta già un centinaio di iscritti, fra moto, quad e auto, e anche gli italiani quest’anno per la prima volta si sono avvicinati a questa competizione che è divertente, non troppo difficile ma neanche facile – mai cadere in questo errore!  Maggiori informazioni si possono trovare su www.heroeslegend.com e il sito ha anche una parte interamente in italiano per le informazioni dettagliate.

Africa Race

In questo caso si parla di gara vera e propria, di velocità cioè. Il patron della gara è Jean Louis Schlesser e il direttore sportivo e tecnico è Renè Metge che a settembre andrà a disegnare il road book definitivo. La partenza avverrà il 27 dicembre dalla Spagna e l’arrivo è previsto a Dakar l’11 gennaio, dopo circa 6500 chilometri fra Marocco, Mauritania, Senegal. Lo scorso anno si tenne la prima edizione di questa gara e vi parteciparono 24 pionieri, fra moto (8), auto e camion. Loro diedero fiducia a questa nuova organizzazione che lavorò bene, anche perchè gestire una gara con solo 24 partecipanti è senza dubbio molto più facile. Quest’anno i partecipanti saranno di sicuro più numerosi e anche gli italiani si stanno muovendo in questo senso. A rappresentare la gara in Italia è “Ciro” De Petri (www.depetripoool.com) sito ufficiale (www.africarace.com)

Pharaons Rally

Dulcis in fundo il Faraoni. In ordine di tempo è la prima gara in programma in Africa, la più vicina, la più immediata, ma l’ho lasciata per ultima perchè è quella su cui non si discute perchè l’organizzazione è seria e soprattutto inossidabile. La gara si aprirà il 3 ottobre, al Cairo con le verifiche e poi partirà il 4 dalle Piramidi per concludersi sette tappe dopo, sempre nella capitale egiziana. Oltre 60 le moto iscritte mentre le auto sono circa una trentina più diversi camion. Le iscrizioni sono ancora aperte comunque, e non è esclusa qualche sorpresa dell’ultimo istante. (www.jvd.it)

Silk Way Rally

Prima edizione di una gara promossa da Aso e proposta come Dakar Series. Si correrà ad inizio settembre – per la precisione dal 5 al 13 – con partenza da Kazan, Repubblica del Tartastan (patria della Kamaz che l’organizza e vi partecipa !!) ed arrivo a Asghabat in Turkmenistan. Non ci sono molti iscritti, si parla di una 30ina di vetture e una 15ina di camion: non perchè la gara non sia bella o i posti non siano fantastici, come testimoniano alcune foto eccezionali, semplicemente è veramente in capo al mondo. Arrivarci già solo con gli aerei è complicato e costoso e tornare lo è ancora di più. In più il trasporto dei mezzi al ritorno avverrà via strada e non vi voglio dire le complicazioni di vario genere. Al momento si sa che vi parteciperà la Volkswagen fra le auto e la Kamaz fra  i camion, ma non ci sono altre notizie certe se non che c’è un bel montepremi per chiunque riesca ad arrivare in fondo e un rimborso dell’iscrizione per chi decide di correre al Silk Way entro il 31 di luglio. Ma la tariffa dell’iscrizione, come spesso accade, è la voce meno esosa di tutta l’operazione !

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Alle spalle del nostro Traglio il migliore è stato Paolo Mora un aficionado della Baja spagnola che con il suo Mitsubishi L200 ha chiuso in 23. posizione assoluta, copilotato dall’immancabile Luigi Lattanzi. Alle loro spalle l’equipaggio Calzi-Fiori, che siamo più spesso abituati a vedere in camion, sulle lunghe distese dakariane: Stefano ha corso con una delle Nissan Patrol GR che gestisce ed è riuscito a chiudere in 27. posizione assoluta.

Per trovare gli altri bisogna scendere in classifica e infatti Loris Calubini e Giulio Verzelletti che avevano deciso di affrontare la gara con la Pandakar sono riusciti ad arrivare al traguardo in oltre 13 ore (contro le 7.25′ del vincitore) in 41. posizione assoluta. Alle loro spalle Giovanni Manfrinato su Renault Proto, mentre lo sfortunato Pierpaolo Larini si è ritirato già dopo il prologo.

Se questo risultato però vi sembra sminuente vi dico subito che non è affatto vero. Ben 80 infatti, sono gli equipaggi ritirati, che non sono riusciti a raggiungere il traguardo e quindi onore ai nostri, che seppure 41esimi e 42esimi sono riusciti a finire una delle gare più belle e massacranti che esistano…anche se rispetto alle edizioni degli anni Ottanta e Novanta, oggi è tutt’altra cosa !

Infine i camion: in sette sono riusciti a concludere e fra questi due sono nostrani: Marco Dono è riuscito a salire sul podio con il suo Iveco EuroTrakker, terzo assoluto, mentre il Mercedes Unimog di Verzelletti, portato in gara da Calabria-Cabini ha terminato sesto assoluto.

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Alle sue spalle ha chiuso il compagno di squadra Stephane Peterhansel, in coppia con Polo Cottret, che partito in testa ieri mattina, per la terza ed ultima lunga speciale, ha combattuto con problemi ai freni che li hanno fatti scivolare di una posizione. Bello però il debutto dei due con il team tedesco e con la nuova Bmw X3 CC: vittoria nel prologo, nella prima speciale di 180 km e nella seconda di 130. Poi nove minuti persi nella terza tappa, che raggruppava tutte e due le speciali precedenti hanno lasciato il gradino più alto del podio allo spagnolo.

E al terzo posto? Ancora una Bmw, quella di Felipe Campos, il portoghese volante reclutato da Sven Quandt in queste ultime gare - raly transiberico e baja spagnola. Guerlain Chicherit ha avuto problemi elettrici ed è rimasto fermo per circa 2 ore sabato, perdendo ogni velleità di podio.

E i nostri italiani? Maurizio Traglio con la sua Nissan è riuscito a terminare in nona posizione ma la sfortuna ci si è messa di mezzo. Nel prologo Pierpaolo Larini si è capotato proprio davanti a Maurizio che si è trovato la strada sbarrata ed è stato costretto ad un lungo giro per aggirare “l’ostacolo” : in questo modo ha perso tempo preziosissimo e si è ritrovato a partire 38° il giorno dopo, correndo in mezzo alla polvere e trovandosi coinvolto in numerosi sorpassi. Ma ecco qui di seguito la classifica dei primi dieci. 

1. Joan Roma (E)/Michel Périn (F) BMW X3 CC                           7h 25m 00s

2. Stéphane Peterhansel (F)/Jean-Paul Cottret (F) BMW X3 CC            7h 29m 03s

3. Filipe Campos (P)/Jaime Baptista (P) BMW X3 CC                             7h 34m 14s

4. Nicolas Misslin (F)/Jean-Michel Polato (F) Mitsubishi MRX 09             7h 43m 19s

5. Tonni van Deijne (NL)/Wouter Rosegaar (NL) Mitsubishi Pajero   8h 11m 54s

6. Rui Sousa (P)/Carlos Silva (P) Isuzu D-Max                                     8h 14m 41s

7. Miroslav Zapletal (CZ)/Tomas Ourednicek (CZ) Mitsubishi L200            8h 33m 12s

8. Jean-Louis Schlesser (F)/Jean-Paul Forthomme (F) Schlesser-Buggy   8h 29m 26s

9. Maurizio Traglio (I)/Fabian Lurquin (B) Nissan Pathfinder                      8h 31m 24s

10. Bernardo Moniz da Maia (P)/Joana Sotto-Mayor (P) BMW X3 CC            8h 33m 03s

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